2024 年 8 月 27 日✿◈✿ღ✿，小鹏汽车推出全新子品牌 MONA✿◈✿ღ✿，其首款车型 MONA M03 以11.98 万元起售价上市✿◈✿ღ✿。上市 52 分钟✿◈✿ღ✿，大定破万✿◈✿ღ✿；48 小时✿◈✿ღ✿，大定超过 3 万辆BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿。

　　在 9 月初的 MONA M03 庆功宴上✿◈✿ღ✿，小鹏汽车总裁✿◈✿ღ✿、车圈“铁娘子”王凤英为此喝了人生“第一杯酒”✿◈✿ღ✿，表达她对 MONA M03 成功上市的喜悦✿◈✿ღ✿。

　　同月✿◈✿ღ✿，小鹏在 10 天内两次决策扩产 M03✿◈✿ღ✿。11 月✿◈✿ღ✿，何小鹏在 P7+ 的发布会上称✿◈✿ღ✿，M03 一不小心成了年度爆款✿◈✿ღ✿，产能没备够✿◈✿ღ✿，接下来的两个月✿◈✿ღ✿，M03 每个月都会增加 30%-40% 的额外产能✿◈✿ღ✿。

　　据小鹏官方数据✿◈✿ღ✿，到今年 7 月✿◈✿ღ✿，MONA M03 累计交付 15 万台✿◈✿ღ✿，上市至今连续 11 个月交付破万365beat版app✿◈✿ღ✿，且稳居纯电A级轿车冠军✿◈✿ღ✿。

　　而在 MONA M03 发布前✿◈✿ღ✿，小鹏经历了持续两年的销量低迷期✿◈✿ღ✿，发布的两款主力车型均未迎来爆发——“Dream car”旗舰 SUV G9 经历退订风波后改名降价也无力回天✿◈✿ღ✿；具有“iPhone 4意义”的 G6 后劲不足✿◈✿ღ✿。除了G6 上市带来的短暂销量爆发之外✿◈✿ღ✿，新车型青黄不接✿◈✿ღ✿，小鹏再无爆款车型出现BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿。

　　在汽车圈激烈竞争的影响下✿◈✿ღ✿，行业开始出现“小鹏快活不下去了”的质疑声✿◈✿ღ✿。从数据上来看✿◈✿ღ✿，小鹏状况确实危险✿◈✿ღ✿，在中国新能源乘用车市场✿◈✿ღ✿，小鹏的市占率由 2021 年 11 月的 4.13%✿◈✿ღ✿，最低回落至 2024 年 1 月的 1.24%✿◈✿ღ✿，市场份额相比巅峰时期缩水了近70%✿◈✿ღ✿，直到 M03 开始交付后✿◈✿ღ✿，小鹏的市占率才回升至 2% 左右✿◈✿ღ✿。

　　MONA 的成功大卖无疑给小鹏续了命✿◈✿ღ✿。MONA M03 一上市✿◈✿ღ✿，今年 9 月✿◈✿ღ✿，小鹏汽车从销量不足万辆直接突破 2 万台大关✿◈✿ღ✿，11 月突破了 3 万辆✿◈✿ღ✿。其中✿◈✿ღ✿，MONA 的销量占据了小鹏汽车整体销量的半壁江山BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿，成为销量支柱——在今年 1 月份✿◈✿ღ✿，MONA M03 一款车的销量就超过了小鹏整体月销量的 50%✿◈✿ღ✿。

　　MONA M03 一路狂奔✿◈✿ღ✿，有了它的加持✿◈✿ღ✿，小鹏汽车月交付量连续 8 个月超过 3 万台✿◈✿ღ✿，2025 年上半年累计交付 197189 台✿◈✿ღ✿，已超过 2024 年全年交付量✿◈✿ღ✿。

　　小鹏汽车于低谷中重生✿◈✿ღ✿，而铸就这场重生的关键—— MONA M03 并非小鹏从零缔造✿◈✿ღ✿，而是脱胎于滴滴的「达芬奇」造车项目✿◈✿ღ✿。2023 年 8 月✿◈✿ღ✿，54 亿元的“牵手”让 MONA 正式归入小鹏阵营✿◈✿ღ✿，也让小鹏的重生故事✿◈✿ღ✿，有了最关键的序章✿◈✿ღ✿。

　　2021 年✿◈✿ღ✿，滴滴正式确立造车项目✿◈✿ღ✿，代号「达芬奇」✿◈✿ღ✿，由滴滴董事长程维亲自牵头负责✿◈✿ღ✿。该项目下设两大产品线✿◈✿ღ✿：面向普通消费者的 C 线✿◈✿ღ✿，以及服务网约车司机的 D 线✿◈✿ღ✿。

　　C 线首款车型为 A 级轿车 C1✿◈✿ღ✿，代号 MONA✿◈✿ღ✿，取自达芬奇的名作《蒙娜丽莎》（Mona Lisa）✿◈✿ღ✿。按滴滴规划✿◈✿ღ✿，待 MONA 落地后✿◈✿ღ✿，后续推出 A 级 SUV 产品 C2 将延续 C 线命名逻辑✿◈✿ღ✿，代号定为 LISA✿◈✿ღ✿。

　　而 D 线 两款车型之后BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿，面向网约车的最新一代产品 D2 代号 Alita ✿◈✿ღ✿，取「战斗女神」之意✿◈✿ღ✿。

　　MONA 定位为对标 Model 3 的 A 级智能车✿◈✿ღ✿，团队在拆解分析后发现✿◈✿ღ✿，Model 3 的 BOM 成本远低于预期✿◈✿ღ✿，因为判断自身有能力打造出价格仅为 Model 3 一半的同级别车型✿◈✿ღ✿。

　　滴滴一直怀揣造车梦✿◈✿ღ✿，因为对滴滴而言✿◈✿ღ✿，它拥有得天独厚的优势——滴滴每天手握数千万的出行订单✿◈✿ღ✿，庞大的流量可以成为造车的用户基础✿◈✿ღ✿。但滴滴造车的战略一直摇摆不定✿◈✿ღ✿，在滴滴的造车历程中✿◈✿ღ✿，达芬奇项目是其最努力的一次尝试✿◈✿ღ✿。

　　造车梦始于 2018 年✿◈✿ღ✿。这一年365beat版app✿◈✿ღ✿，滴滴与 31 家汽车产业链企业共同成立“洪流联盟”✿◈✿ღ✿，共建汽车运营商平台✿◈✿ღ✿，尝试轻资产运营✿◈✿ღ✿，但未获成功✿◈✿ღ✿。

　　程维曾表态✿◈✿ღ✿：“滴滴在未来整个产业里面的定位非常清楚✿◈✿ღ✿，滴滴坚决不造车✿◈✿ღ✿，也不谋求成为未来最大的汽车运营商✿◈✿ღ✿。”

　　滴滴与理想汽车成立合资公司“桔电出行”✿◈✿ღ✿，计划打造纯电网约车 D01 这款 MPV 车型✿◈✿ღ✿，由理想负责设计生产✿◈✿ღ✿，采用 1 + 2 + 3 的座椅布局✿◈✿ღ✿，取消了副驾驶座椅✿◈✿ღ✿，滴滴则负责运营✿◈✿ღ✿。

　　然而✿◈✿ღ✿，双方的合作并不顺利✿◈✿ღ✿。一方面✿◈✿ღ✿，理想汽车因 IPO 需求转向增程式技术✿◈✿ღ✿，放弃纯电车型研发✿◈✿ღ✿，合作的纯电项目失去支撑✿◈✿ღ✿，导致“桔电出行”项目资金链断裂✿◈✿ღ✿。

　　雪上加霜的是✿◈✿ღ✿，理想汽车在 2020 年获得美团的战略投资✿◈✿ღ✿，而滴滴与美团存在竞争关系✿◈✿ღ✿，这一变动致使滴滴与理想之间的信任基础严重受损✿◈✿ღ✿。随后✿◈✿ღ✿，滴滴停止向双方合资公司继续注资✿◈✿ღ✿，最终导致 D01 项目搁浅✿◈✿ღ✿，合资公司也于 2022 年申请破产✿◈✿ღ✿。

　　除了与理想汽车的合作✿◈✿ღ✿，滴滴还和比亚迪组建了合资公司✿◈✿ღ✿。比亚迪持股 65%✿◈✿ღ✿，滴滴持股 35%✿◈✿ღ✿，双方打造了一款紧凑型 MPV D1✿◈✿ღ✿。滴滴负责造型设计✿◈✿ღ✿、产品定义✿◈✿ღ✿，比亚迪负责工程开发和生产制造✿◈✿ღ✿。

　　但 D1 上市后✿◈✿ღ✿，市场反馈惨淡✿◈✿ღ✿，最终累计交付仅约 1.3 万辆✿◈✿ღ✿，滴滴和比亚迪都未能收回成本✿◈✿ღ✿。

　　D1 是一款网约车专用车型✿◈✿ღ✿，右侧配置电动滑门和乘客娱乐屏✿◈✿ღ✿，司机端则用滴滴账户系统替代传统车机✿◈✿ღ✿。但滴滴忽略了司机更在意成本和续航✿◈✿ღ✿，而非花哨的功能✿◈✿ღ✿。虽然 D1 的 BOM 成本 9 万多✿◈✿ღ✿，并不算贵✿◈✿ღ✿，但市面上还有更便宜的车✿◈✿ღ✿。

　　滴滴内部讨论认为✿◈✿ღ✿，中国交通市场大部分是私家车✿◈✿ღ✿，真正留给网约车的市场空间并不大✿◈✿ღ✿，如果只做网约车业务✿◈✿ღ✿，滴滴很快就会遇到发展瓶颈✿◈✿ღ✿，因此必须进入私家车市场✿◈✿ღ✿。

　　这一年✿◈✿ღ✿，汽车行业迎来变革✿◈✿ღ✿，新能源乘用车渗透率大幅提升✿◈✿ღ✿，从前一年的 5% 爆发式跃升至 14.8%✿◈✿ღ✿，电动化成为拐点✿◈✿ღ✿。滴滴看到电动化发展如此迅速✿◈✿ღ✿，便认为电动车的门槛没有想象中那么高✿◈✿ღ✿，于是决定亲自下场造车✿◈✿ღ✿。

　　同年✿◈✿ღ✿，滴滴社区团购业务橙心优选失败✿◈✿ღ✿，滴滴也急于寻求第二增长曲线✿◈✿ღ✿。多方因素促使滴滴迅速启动「达芬奇」项目✿◈✿ღ✿。

　　2021 年 3 月✿◈✿ღ✿，达芬奇中的 MONA 正式立项✿◈✿ღ✿，与小米雷军公开宣布造车仅差一天✿◈✿ღ✿。4月✿◈✿ღ✿，滴滴造车团队开始招人✿◈✿ღ✿，此时正值与小米抢人✿◈✿ღ✿。

　　这时✿◈✿ღ✿，谁也没想到✿◈✿ღ✿，两年后的夏天✿◈✿ღ✿，滴滴宣布将「达芬奇」造车项目资产出售给小鹏汽车✿◈✿ღ✿，换来后者 3.25% 股权✿◈✿ღ✿。这场持续两年的跨界造车实验BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿，最终以转型为技术供应商告终✿◈✿ღ✿。

　　滴滴最初想把「达芬奇」项目卖给投资人✿◈✿ღ✿，后来才找小鹏✿◈✿ღ✿，不过✿◈✿ღ✿，小鹏起初并未重视✿◈✿ღ✿，带有几分固有的“主机厂的傲慢”✿◈✿ღ✿。直到王凤英亲自上车体验后✿◈✿ღ✿，才被 MONA 打动 —— 她感知到 MONA 传递出一种 “智能感”✿◈✿ღ✿。

　　这种“智能感”由多重细节构建✿◈✿ღ✿：设计精致的 UI 界面✿◈✿ღ✿、具备虚拟现实的地图✿◈✿ღ✿、便捷的手势操作✿◈✿ღ✿、随驾控动作实时调整的视觉反馈✿◈✿ღ✿，以及各类辅助视窗✿◈✿ღ✿，共同营造出的智能体验✿◈✿ღ✿。

　　据一位接近程维的人士透露✿◈✿ღ✿，背后的根本原因是程维受到集团的施压✿◈✿ღ✿，因为继续造车就要再投 50 亿✿◈✿ღ✿，可过去两年里「达芬奇」项目已经亏损 34 亿元✿◈✿ღ✿，但车型研发进度仅推进至准量产阶段（G2 阀点）✿◈✿ღ✿，投入与进展严重不匹配✿◈✿ღ✿。

　　事实上✿◈✿ღ✿，2023 年上半年滴滴曾有转机——可与宁德时代合作获得注资✿◈✿ღ✿，因此滴滴就能拿到牌照✿◈✿ღ✿，“但后来程维不想卷了✿◈✿ღ✿，就卖给小鹏了✿◈✿ღ✿。”

　　MONA 原本注册的名字叫「想往」✿◈✿ღ✿，意思是“想而能往✿◈✿ღ✿，就是想去哪儿就去哪儿”✿◈✿ღ✿。小鹏接手后✿◈✿ღ✿，产品名被定义为「小鹏 MONA M03」✿◈✿ღ✿，一位滴滴造车员工认为这符合小鹏过去对车的定义✿◈✿ღ✿、“依旧很直男”✿◈✿ღ✿。

　　据滴滴造车核心成员向雷峰网(公众号✿◈✿ღ✿：雷峰网)《新智驾》介绍✿◈✿ღ✿，「达芬奇」造车被小鹏收购后✿◈✿ღ✿，其最初确定的产品定义✿◈✿ღ✿、客户群体并未发生显著调整✿◈✿ღ✿；小鹏接手后✿◈✿ღ✿，对该项目作出的最主要改变集中在成本控制相关的举措上✿◈✿ღ✿。

　　首先是 SKU✿◈✿ღ✿。小鹏汽车 MONA 产品系列负责人杨光称✿◈✿ღ✿，小鹏把 M03 类似于目前 Pro 版本的车型取消✿◈✿ღ✿，因为无法实现城市 NGP 功能✿◈✿ღ✿。在此基础上✿◈✿ღ✿，小鹏又增加了一个能够实现城市 NGP 的 Max 版本✿◈✿ღ✿。

　　其次是内造型✿◈✿ღ✿。MONA 的轮廓已经做得很不错✿◈✿ღ✿，小鹏基于此前的经验✿◈✿ღ✿，MONA M03 的 PQ（汽车静态感知质量） 提升了一个档次✿◈✿ღ✿，把外造型的油漆换掉✿◈✿ღ✿，内造型也全部使用小鹏自己的配色✿◈✿ღ✿。

　　还增加了一些硬件配置✿◈✿ღ✿。杨光称✿◈✿ღ✿，在滴滴 ET 阶段车型的基础上✿◈✿ღ✿，小鹏从用户需求和体验角度出发✿◈✿ღ✿，增加了电动弹开门把手✿◈✿ღ✿、标配电动尾门这些用户刚需的高频配置✿◈✿ღ✿。

　　以及各类性能的升级和调优✿◈✿ღ✿，涉及电池热失控系统✿◈✿ღ✿、底盘高度调节✿◈✿ღ✿、智能化泊车✿◈✿ღ✿，以及整车可靠性365beat版app✿◈✿ღ✿、耐久性等方面✿◈✿ღ✿。

　　小鹏在滴滴的基础上做了多轮打磨和优化✿◈✿ღ✿，其中最重要的是把小鹏 Max 版的智驾能力叠加到 M03 上✿◈✿ღ✿。

　　一位接近小鹏的人士称✿◈✿ღ✿，小鹏很厉害的一点就是能够快速地去改动一些产品设计✿◈✿ღ✿，发挥了互联网造车的效率✿◈✿ღ✿，两个月之后改过的 MONA 就完全不一样了✿◈✿ღ✿，让他很惊讶✿◈✿ღ✿。

　　在中国乘用车市场✿◈✿ღ✿，10 万到 20 万价格带的车型历年销量占比始终接近 50%✿◈✿ღ✿，但长期以来这个市场一直被网约车占据了大部分市场份额365beat版app✿◈✿ღ✿。

　　正如小鹏汽车MONA产品系列负责人杨光所言✿◈✿ღ✿，当用户想要买一辆定价在10 万到 20 万的 A 级轿车时✿◈✿ღ✿，实际可选范围十分有限——要么退而求其次选择大众 ID.3✿◈✿ღ✿、比亚迪元 PLUS 等 A 级两厢车365beat版app✿◈✿ღ✿，要么妥协于比亚迪海豚这类介于掀背车和 SUV 之间的 A0 产品✿◈✿ღ✿，若想选轿车✿◈✿ღ✿，往往需要加钱至 15 万 - 20 万元区间BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿。

　　基于这一市场洞察✿◈✿ღ✿，小鹏判断这是一个需求未被充分满足的细分赛道✿◈✿ღ✿，值得进入✿◈✿ღ✿。2024 年 8 月✿◈✿ღ✿，经过改版优化的 MONA M03 一经推出便迅速热销✿◈✿ღ✿，市场表现印证了这一判断✿◈✿ღ✿。

　　根据《新智驾》与滴滴✿◈✿ღ✿、小鹏两个团队多位核心层的交流复盘✿◈✿ღ✿，归纳总结出 M03 卖得好的三个核心原因✿◈✿ღ✿。

　　M03 共有 3 个版本✿◈✿ღ✿，其中搭载高阶智驾功能的 Max 版起售价为 12.98 万元✿◈✿ღ✿，搭载基础智驾功能的两个版本车型因续航差异✿◈✿ღ✿，分别定价 11.98 万元✿◈✿ღ✿、12.98 万元✿◈✿ღ✿。

　　MONA 上市后✿◈✿ღ✿，很多想买一台十万元级别的纯电三厢轿车的消费者✿◈✿ღ✿，拥有了除比亚迪和广汽埃安以外的选择✿◈✿ღ✿。

　　小鹏MONA M03 最大的竞争对手不再是蔚来✿◈✿ღ✿、理想等造车新势力✿◈✿ღ✿，而是比亚迪✿◈✿ღ✿，M03 的竞品包括比亚迪秦 PLUS EV✿◈✿ღ✿、元 PLUS✿◈✿ღ✿。

　　小鹏对 MONA M03 的用户群体定位是年轻人和女司机✿◈✿ღ✿。为此✿◈✿ღ✿，小鹏的营销也跟过去车企面向专业的极客很不一样——不仅找来青春女明星欧阳娜娜代言✿◈✿ღ✿，还在年轻人聚集的音乐节上做宣传✿◈✿ღ✿。对外打出“年轻人的第一辆车”“送女朋友的车”概念来吸引目标用户✿◈✿ღ✿。

　　在社交平台上✿◈✿ღ✿，我们看到一些购买 MONA M03 的用户普遍反应在一众 A 级轿车中✿◈✿ღ✿， MONA 外观更好看✿◈✿ღ✿，基础的舒适度也够用✿◈✿ღ✿，还有智能泊车功能✿◈✿ღ✿。

　　三是受益于小鹏的智能化品牌影响力✿◈✿ღ✿，小鹏把小鹏 Max 版的智驾能力叠加到 M03 上✿◈✿ღ✿，进一步增强了产品吸引力✿◈✿ღ✿。

　　高性价比✿◈✿ღ✿、好看与智能体验✿◈✿ღ✿，是多数用户选择 MONA M03 的三大核心原因 —— 而这三点✿◈✿ღ✿，正是滴滴造车团队的罗文✿◈✿ღ✿，最初为 MONA 定下的核心产品定义✿◈✿ღ✿。

　　MONA 的产品定义始于 2021 年✿◈✿ღ✿，历经两年打磨✿◈✿ღ✿，直到 2023 年才全面完成✿◈✿ღ✿。这一漫长的打磨过程✿◈✿ღ✿，背后暗藏着滴滴跨界造车的特殊挑战✿◈✿ღ✿。

　　作为互联网公司入局造车赛道✿◈✿ღ✿，滴滴过往在数字领域的经验难以直接复用✿◈✿ღ✿，跨界造车本就荆棘丛生✿◈✿ღ✿，更特殊的是✿◈✿ღ✿，项目最终决策者程维驾车经验极少✿◈✿ღ✿，这一情况进一步加剧了跨界造车的推进难度✿◈✿ღ✿。

　　在此背景下✿◈✿ღ✿，「达芬奇」项目总负责人罗文（滴滴首位产品经理✿◈✿ღ✿，直接向程维汇报）的角色尤为关键——正是他主导完成了 MONA 的完整产品定义✿◈✿ღ✿，从车型级别✿◈✿ღ✿、定价区间✿◈✿ღ✿，到设计方向与目标用户群体✿◈✿ღ✿。逐一明确了这款车的核心定位✿◈✿ღ✿。

　　一位滴滴前员工透露✿◈✿ღ✿，决定要造车时✿◈✿ღ✿，滴滴内部想法各异✿◈✿ღ✿，有人想造最贵的豪车✿◈✿ღ✿，有人觉得要卖最便宜的✿◈✿ღ✿，类似五菱mini✿◈✿ღ✿，更有甚者✿◈✿ღ✿，一觉起来说自己做了个梦要做某款热门车型……

　　而在「达芬奇」项目组的产品逻辑中✿◈✿ღ✿，造车的核心是要 “做最好卖的车”✿◈✿ღ✿。他们依据中国汽车市场多年的销售曲线 万元级车型始终是销量主力✿◈✿ღ✿；再放眼全球市场✿◈✿ღ✿，SEDAN（大轿车）与 SUV 更是长期占据最畅销车型的前两位——这些市场规律成为定义 MONA 的关键依据✿◈✿ღ✿。

　　明确了要切入的车型品类后✿◈✿ღ✿，下一步是聚焦到对这款车本身的产品定义——它该拥有怎样的样貌与属性✿◈✿ღ✿。

　　「达芬奇」团队为 MONA 锚定了三个关键词✿◈✿ღ✿：绝对漂亮✿◈✿ღ✿、真的智能✿◈✿ღ✿、超高性价比✿◈✿ღ✿，并围绕这三大方向✿◈✿ღ✿，进一步拆除具体的产品落地关键点✿◈✿ღ✿。

　　团队之所以将“绝对漂亮”作为核心设计目标✿◈✿ღ✿，源于 MONA 的精准定位——这是一款主打年轻人和女性用户的车型✿◈✿ღ✿。考虑到女性用户更偏感性✿◈✿ღ✿，对车辆外观的更关注✿◈✿ღ✿，因此团队明确目标——要打造同价位区间里最好看的车型✿◈✿ღ✿。

　　滴滴造车成员跟我们透露✿◈✿ღ✿，以前好奇为什么便宜的车大多不好看✿◈✿ღ✿，躬身入局后才发现是因为造车的人不用心✿◈✿ღ✿，投入不够✿◈✿ღ✿，自认为这部分用户不在意外观设计✿◈✿ღ✿，但实际上走量的车分担这部分设计成本是最划算的✿◈✿ღ✿，所以达芬奇团队才决定投入✿◈✿ღ✿。

　　这个情绪价值不仅有用户体验✿◈✿ღ✿，也包括要照顾用户「面子心理」BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿，产品定义不能让用户有 “被贴穷人标签” 之感✿◈✿ღ✿，不能出现市场对某些车型 “买 XX 车是因买不起特斯拉” 的调侃✿◈✿ღ✿。

　　在团队看来✿◈✿ღ✿，绝对漂亮✿◈✿ღ✿，意味着‘不管硬件软件都应该注重设计✿◈✿ღ✿，才能吸引年轻人和女性用户群体✿◈✿ღ✿，只有跟市场上的“直男车企”区隔开来✿◈✿ღ✿，才有机会出圈‘✿◈✿ღ✿。

　　另外✿◈✿ღ✿，罗文团队也敏锐的意识到✿◈✿ღ✿，定义「智能」时✿◈✿ღ✿，绝不能执着在配置和参数上✿◈✿ღ✿，要做「真的智能」即“用户方便感知到的智能✿◈✿ღ✿，不做直男理解的智能✿◈✿ღ✿，在智能的基础上还不增加硬件成本”✿◈✿ღ✿。

　　所以设计了一堆「很带感✿◈✿ღ✿、但不一定高科技」的玩意✿◈✿ღ✿，并明确这些功能要落地在用户感知最强的场景中✿◈✿ღ✿，例如地图导航✿◈✿ღ✿、音乐播放这类日常高频接触的场景✿◈✿ღ✿。

　　团队打破了“地图即导航附属”的传统认知✿◈✿ღ✿：过去✿◈✿ღ✿，用户只有开启导航才能看到地图✿◈✿ღ✿；而在罗文团队眼中✿◈✿ღ✿，上车后地图就应该出现✿◈✿ღ✿，而非依赖导航触发✿◈✿ღ✿，更不该等导航启动后✿◈✿ღ✿，才滞后提醒驾驶员前方超速✿◈✿ღ✿。甚至导航播报应该「按需出现」✿◈✿ღ✿，用户可以选择「静默导航」——仅当行驶至陌生路段365beat版app✿◈✿ღ✿，再提供精准引导✿◈✿ღ✿，为此设计了一个提示音模式✿◈✿ღ✿，仅“嘟一下”而不影响其他程序✿◈✿ღ✿。

　　MONA 团队还设计了一套独特的音乐交互系统✿◈✿ღ✿：播放不同音乐时✿◈✿ღ✿，座舱会同步显示与之适配的颜色✿◈✿ღ✿。在罗文团队看来BGMBGMBGM老太太毛多✿◈✿ღ✿，好的车载音乐体验✿◈✿ღ✿，除了依赖好的音响设备✿◈✿ღ✿，氛围营造同样关键✿◈✿ღ✿。团队通过 AI 技术提取音乐的情感和风格特征✿◈✿ღ✿，比如将愤怒的情感对应红色✿◈✿ღ✿、忧伤的曲调匹配紫色✿◈✿ღ✿，系统还好随人声✿◈✿ღ✿、曲风实时变换色彩✿◈✿ღ✿，让每首歌都能展示不同的氛围✿◈✿ღ✿。希望让用户从听 CD 拉到听 live 的体验✿◈✿ღ✿。

　　还在使用车载 app 的交互中设计了不同的动态特效365beat版app✿◈✿ღ✿，例如行驶时夜晚场景会浮现出霓虹灯✿◈✿ღ✿、白天时界面会飘落树叶✿◈✿ღ✿。这些小的设计为用户的日常用车增加了趣味性✿◈✿ღ✿。

　　虽然不是类似 L3✿◈✿ღ✿、L4这样的先进智驾功能——但团队认为这些设计很带感✿◈✿ღ✿，认为找到了一些性价比很高的吸引用户的点✿◈✿ღ✿。

　　关于 “超高性价比”✿◈✿ღ✿，团队的核心逻辑很明确✿◈✿ღ✿：价格是用户决策的绝对壁垒✿◈✿ღ✿，所以必须精准聚焦用户的核心需求——只组合用户最需要的配置✿◈✿ღ✿，不在用户不需要的地方花一分钱✿◈✿ღ✿，同时✿◈✿ღ✿，尽量用软件替代硬件✿◈✿ღ✿，因为软件研发是一次性投入✿◈✿ღ✿，几乎没有边际成本✿◈✿ღ✿，还能通过最大化挖掘 CPU 性能✿◈✿ღ✿，让用户在同等价格下获得更多收益✿◈✿ღ✿。比如同级车型难以实现的哨兵模式✿◈✿ღ✿，便是得益于这种架构设计✿◈✿ღ✿。

　　算法由许鹏飞团队负责✿◈✿ღ✿，他后来是四维图新副总裁✿◈✿ღ✿，主导了四维图新 NI in Car基于 AC8025AE 极致性价比的舱行泊一体解决方案✿◈✿ღ✿、基于SA8155的舱泊一体解决方案研发工作✿◈✿ღ✿，并在头部主机厂的热销车型上成功量产✿◈✿ღ✿。

　　算法团队想的同样是怎么才能在控制成本的情况下✿◈✿ღ✿，跟高配做出差异化✿◈✿ღ✿。所以智驾功能最终确定了两项✿◈✿ღ✿，一项是泊车功能✿◈✿ღ✿，另一个是跟罗文团队合作开发的 SR（感知现实）功能✿◈✿ღ✿。

　　当时行业里虽然有更高配的智驾方案✿◈✿ღ✿，但单套方案价格就要上万元✿◈✿ღ✿；而 MONA 整车定价仅十多万元✿◈✿ღ✿，若采用该方案会大幅推高成本✿◈✿ღ✿，可能导致车型失去价格竞争力✿◈✿ღ✿。因此其团队只能选择自研舱泊驾一体方案以控制成本✿◈✿ღ✿。

　　在小鹏收购 MONA 后✿◈✿ღ✿，许鹏飞团队做的这套智能化产品✿◈✿ღ✿，包括座舱的交互✿◈✿ღ✿，车道级定位✿◈✿ღ✿，语音识别交互最后都被小鹏吸纳进去了✿◈✿ღ✿。

　　从 2021 年到 2023 年✿◈✿ღ✿，滴滴投入两年时间打造 MONA✿◈✿ღ✿，共投入上千人✿◈✿ღ✿，资金上亿元✿◈✿ღ✿。

　　总的来说✿◈✿ღ✿，正是罗文为 MONA 明确产品方向✿◈✿ღ✿，勾勒出 MONA M03 的核心轮廓✿◈✿ღ✿，许鹏飞的算法团队填补了 MONA 的智能化核心✿◈✿ღ✿，才得以让小鹏在此基础上优化打磨✿◈✿ღ✿，最终成就今天的爆款小鹏 MONA M03✿◈✿ღ✿。

　　在经历了2022✿◈✿ღ✿、2023年两年销量低谷✿◈✿ღ✿，G9✿◈✿ღ✿、G6等主流车型接连失利✿◈✿ღ✿，新车型青黄不接✿◈✿ღ✿、无以为继的情况下✿◈✿ღ✿，小鹏的市占率已经降到小数点后✿◈✿ღ✿。对于此时的小鹏来说✿◈✿ღ✿，销量就是生命✿◈✿ღ✿。

　　虽然 MONA M03 的火热让很多人质疑小鹏入局 10 万元 A 级轿车✿◈✿ღ✿，是自降身价✿◈✿ღ✿、拉低了品牌调性✿◈✿ღ✿，但当时的小鹏没有更多选择✿◈✿ღ✿。

　　在今年 6 月的一次沟通会上✿◈✿ღ✿，何小鹏专门针对小鹏接下来的定位做出回答✿◈✿ღ✿：小鹏跟行业内其他车企拼价格是拼不过的✿◈✿ღ✿，他们要“卷”✿◈✿ღ✿，肯定要“卷”科技✿◈✿ღ✿。

　　而这个科技当然是指小鹏的智驾技术✿◈✿ღ✿。早在 2017 年何小鹏全职创业之时✿◈✿ღ✿，就决心要自研自动驾驶✿◈✿ღ✿。他大费周章✿◈✿ღ✿，亲自飞到美国✿◈✿ღ✿，遍寻自动驾驶人才✿◈✿ღ✿，先找谷俊丽✿◈✿ღ✿，再找吴新宙✿◈✿ღ✿，小鹏成为国内最早布局自动驾驶的车企之一✿◈✿ღ✿。

　　何小鹏最大的野心在于自动驾驶✿◈✿ღ✿。对于小鹏来说✿◈✿ღ✿，最重要的是在 MONA M03 争取到的这个时间窗口里✿◈✿ღ✿，控制亏损✿◈✿ღ✿、逐步实现盈利✿◈✿ღ✿、创造新的爆款车型✿◈✿ღ✿，并持续投入研发✿◈✿ღ✿，最后寄希望于以智驾体验拉开与其他厂商的差距✿◈✿ღ✿。

　　8.19 日✿◈✿ღ✿，小鹏汽车发布了 Q2 财报✿◈✿ღ✿，多项指标均创历史新高✿◈✿ღ✿、情势一片向好✿◈✿ღ✿，小鹏汽车盈利曙光初现✿◈✿ღ✿。

　　首先是公司的第二季度营收达 182.7 亿元✿◈✿ღ✿，同比增长 125.3%✿◈✿ღ✿，创公司历史新高✿◈✿ღ✿；净亏损收窄至 4.8 亿元✿◈✿ღ✿，而2024年同期为 12.8 亿元✿◈✿ღ✿。

　　同时✿◈✿ღ✿，小鹏汽车二季度毛利率和汽车毛利率均创下历史新高365beat版app✿◈✿ღ✿，其汽车毛利率同比提升 7.9 个百分点✿◈✿ღ✿，并实现八个季度连续增长✿◈✿ღ✿。

　　这份充满希望的成绩单中 MONA 的贡献尤为突出✿◈✿ღ✿，作为小鹏的销量支柱✿◈✿ღ✿，MONA 上市至今已连续 11 个月交付超万辆✿◈✿ღ✿；结合 Q2 财报数据（小鹏 Q2 总交付 103,181 台）推算✿◈✿ღ✿，其月销量约占小鹏总交付量的三分之一✿◈✿ღ✿。

　　借由 MONA M03 撕开的发展窗口✿◈✿ღ✿，小鹏正加速布局✿◈✿ღ✿：一方面推进新车型研发✿◈✿ღ✿，另一方面加速智驾技术迭代✿◈✿ღ✿，且这一窗口期尚未关闭✿◈✿ღ✿。

　　何小鹏在财报电线 将于下周发布✿◈✿ღ✿，其寄望该车能成为下一款爆款✿◈✿ღ✿；同时披露自动驾驶最新进展 —— 支持 L4 级别的车型计划 2026 年量产✿◈✿ღ✿，届时将在部分区域试点 Robotaxi 运营服务✿◈✿ღ✿，且依托无图智驾技术✿◈✿ღ✿，运营范围不受地理限制✿◈✿ღ✿。信息技术✿◈✿ღ✿！beat365✿◈✿ღ✿。beat365中国beat365平台创业✿◈✿ღ✿，